Stellantis CEO Carlos Tavares resigns abruptly

                Stellantis CEO Carlos Tavares (pic above, left) yesterday resigned with immediate effect, way earlier than his scheduled 2026 retirement.

The company has begun the process of appointing his replacement, “to be concluded within the first half of 2025”. Until then, a new interim executive committee, headed by chairman John Elkann, will be established.

“Stellantis’ success since its creation has been rooted in a perfect alignment between the reference shareholders, the Board and the CEO. However, in recent weeks different views have emerged which have resulted in the Board and the CEO coming to today’s decision,” said Stellantis’ senior independent director Henri de Castries.

Born in Lisbon in 1958, Tavares started out in Renault where he spent three decades, with a five-year stint at Nissan in the middle. He became CEO and chairman of the PSA Group in 2014, and when the company merged with Fiat Chrysler Automobiles to form Stellantis in 2021, he became its first CEO.

“Our thanks go to Carlos for his years of dedicated service and the role he has played in the creation of Stellantis, in addition to the previous turnarounds of PSA and Opel, setting us on the path to becoming a global leader in our industry,” said Elkann.

Tavares’ resignation follows Stellantis’ declining North American sales, ballooning inventories and layoffs at some of its plants. In September, the company issued a profit warning on its 2024 results, including a forecast for a cash burn of up to 10 billion euros (RM47 billion).

https://paultan.org/2024/12/02/stellantis-ceo-carlos-tavares-resigns-abruptly/

Stellantis Announces They Will Be Forming Their Own Design Studio

 

 

 

Stellantis has announced the formation of the new Stellantis Design Studio, a creative agency that will provide design services for companies dealing with everything from transportation, to industrial, to manufacturing, and more.

The new studio looks to build on the current Peugeot Design Lab’s nine years of experience and over 120 collaborations, as well as expand its expertise to the rest of Stellantis’ brands, such as Maserati, Jeep, DS Automobiles, and Lancia. It will be led by Klaus Busse and Arnault Gournac, both of whom have already had experience serving significant roles within the company.

Klaus Busse currently oversees Maserati and Jeep Europe, and as of now, he will also be taking on the role of Head of Design at the new Stellantis Design Studio. His job will also entail leading the Studio’s expansion out to its respective brands. Regarding the founding of the Studio and his new position, he said: “The success story and expertise of Peugeot Design Lab is unrivaled. The extension of this know-how to all of our brands opens up incomparable perspectives.”

Arnault Gournac is the director of both the Peugeot Design Lab as well as Cycles Peugeot, and, along with Busse, has helped lead the new Design Studio in its global expansion. “Looking back on our brand portfolio, Stellantis designers have created some of the most exciting and visually appealing vehicles in automotive history,” said Gournac. “We plan to take that creative energy and offer our key competencies to our global external partners to help them take their brand and design projects to the next level. We will work to expand our reach by fostering new partnerships with global clients from all horizons.”

The Peugeot Design Lab will still operate alongside the Stellantis Design Studio, with a key role being to address Peugeot’s projects undertaken beyond the automotive sector. As time goes on, Stellantis Design Studio plans to progressively incorporate this knowledge and apply it to the rest of its brands.

https://www.carscoops.com/2021/07/stellantis-forms-their-own-design-studio/

 

 

Citroen auto news

 PSA Willing To Boost Toyota Van Production To Finalize Merger With FCA

https://www.carscoops.com/2020/09/psa-willing-to-boost-toyota-production-to-finalize-merger-with-fca/

Tiny Citroën Ami Joins Paris’ Free2Move Ride-Sharing Fleet, Celebrates With 20 Custom Liveries

https://www.carscoops.com/2020/09/tiny-citroen-ami-joins-paris-free2move-ride-sharing-fleet-celebrates-with-20-custom-liveries/


Is There Anything More Elegant Than A Classic Citroen DS21 Décapotable?

https://www.carscoops.com/2020/07/is-there-anything-more-elegant-than-a-classic-citroen-ds21-decapotable/


Meet Stellantis, The New Company Created By The Merger Of FCA And PSA

https://www.carscoops.com/2020/07/meet-stellantis-the-new-company-created-by-the-merger-of-fca-and-psa/

FCA CEO Mike Manley Excluded From Stellantis Board

https://www.carscoops.com/2020/09/fca-ceo-mike-manley-excluded-from-stellantis-board/

PSA Group Buys Back Shares From Dongfeng As Part Of FCA Merger Agreement

https://www.carscoops.com/2020/09/psa-group-buys-back-shares-from-dongfeng-as-part-of-fca-merger-agreement/

FCA And PSA Group Amend Their 50/50 Merger Due To Covid-19

https://www.carscoops.com/2020/09/fca-and-psa-group-amend-their-50-50-merger-due-to-covid-19/

PSA Group’s Vehicles To Use Built-In Android Infotainment Systems From 2023

https://www.carscoops.com/2020/08/psa-groups-vehicles-to-use-built-in-android-infotainment-systems-from-2023/

PSA’s C And D Segment Cars Will Ride On A New eVMP Platform Starting In 2023

https://www.carscoops.com/2020/07/psas-c-and-d-segment-cars-will-ride-on-a-new-evmp-platform-starting-in-2023/

Groupe PSA to use Android infotainment from 2023

https://paultan.org/2020/08/05/groupe-psa-to-use-android-infotainment-from-2023/

PSA Group recorded 1H 2020 profit despite Covid-19 and revenue drop, maintains full year margin target

https://paultan.org/2020/07/29/psa-group-recorded-1h-2020-profit-despite-covid-19-and-revenue-drop-maintains-full-year-margin-target/

PSA and FCA merger group to be called Stellantis

https://paultan.org/2020/07/16/psa-and-fca-merger-group-to-be-called-stellantis/

Citroen confirms prices for new e-Dispatch electric van

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/dispatch/352270/citroen-confirms-prices-new-e-dispatch-electric-van

ure-electric Citroen e-SpaceTourer on sale now

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/spacetourer/352490/pure-electric-citroen-e-spacetourer-sale-now

New 2020 Citroen C4 and ë-C4: prices announced

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/105207/new-2020-citroen-c4-and-e-c4-prices-announced

DS range to expand to six models by 2022

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/ds4/352927/ds-range-expand-six-models-2022

Grupuri facebook DS-CITROEN-PEUGEOT-OPEL

DS + PEUGEOT & CITROEN CLUB ROMANIA

https://www.facebook.com/groups/543791945662860/



 CITROEN C5 CLUB ROMANIA

https://www.facebook.com/groups/110645719379127/



Opel Grandland X ROMANIA

https://www.facebook.com/groups/1126552910778810/

Opel a trecut pe profit după aproape 20 de ani de pierderi: primul an complet sub conducerea grupului PSA

Opel și Vauxhall au înregistrat un profit cumulat de 520 de milioane de euro în prima jumătate a lui 2018, după aproape 20 de ani de pierderi. Cele două branduri au intrat anul trecut în posesia PSA.

Grupul francez Peugeot-Citroen și-a publicat rezultatele financiare pentru primele 6 luni ale anului, iar cea mai mare surpriză a venit din partea Opel-Vauxhall. Cele două branduri cumpărate în 2017 au înregistrat profit pentru prima dată în aproape 20 de ani.

Potrivit datelor publicate de PSA, Opel și Vauxhall au avut un profit cumulat de 502 milioane de euro, în perioada ianuarie-iunie 2018, precum și venituri în valoare de aproape 10 miliarde de euro.

Astfel, veniturile grupului PSA au urcat la aproape 38,6 miliarde de euro, cu 40% mai mult decât în primele 6 luni din 2017.

Amintim că PSA a vândut circa 2.18 milioane de mașini în primele 6 luni din acest an, cu 38% mai multe decât în aceeași perioadă de anul trecut. Rezultatul a fost obținut în principal datorită integrării în grup a brandurilor Opel și Vauxhall.

Via PSA

http://www.automarket.ro/stiri/opel-a-trecut-pe-profit-dupa-aproape-20-de-ani-de-pierderi-primul-an-85857.html

Opel va utiliza motoarele Grupului PSA Peugeot-Citroen: "Nu avem nevoie de tehnologiile convenționale ale germanilor"

Opel va folosi doar motoare dezvoltate de Grupul PSA Peugoet-Citroen în urma unui proces de tranziție care va dura câțiva ani, întrucât cei doi constructori activează în același segment.

Grupul PSA Peugeot-Citroen a anunțat primele detalii cu privire la restructurarea activităților Opel, constructorul german pe care l-a achiziționat în acest an de la General Motors.

Deși oficialii Opel sunt așteptați în luna noiembrie cu un plan de dezvoltare pe termen lung, Grupul PSA a luat deja câteva decizii importante. Printre ele se numără și faptul că Opel va utiliza în cele din urmă doar motoare dezvoltate de Peugeot și Citroen.

"Vom începe gradual să utilizăm platformele și motoarele PSA în gama de modele Opel. Nu se va întâmplă peste noapte. Ar putea dura câțiva ani", explică Gilles Le Borgne, directorul de dezvoltare al Grupului PSA.

Una dintre explicațiile acestei decizii are la bază dorința Grupului PSA de a nu plăti pentru tehnologii dezvoltate inițial de General Motors. "Vrem să renunțăm la orice plăți și taxe de licențiere cât mai repede posibil", a adăugat Le Borgne.

Totuși, există un domeniu în care Opel ar putea să continue să folosească tehnologiile General Motors, și anume cele dedicate mașinilor electrice și mașinilor alimentate cu hidrogen. "PSA nu are nevoie de tehnologiile convenționale ale Opel. Întrucât ambii constructori activează în aceeași clasă, este foarte posibil ca platformele Opel să fie abandonate treptat și înlocuite cu tehnologiile PSA. Va fi însă interesant de văzut cum vor ajunge PSA și GM la o înțelegere pentru utilizarea tehnologiilor electrice și fuel-cell de la GM", spune Peter Fintl, director de tehnologie la Altran, unul dintre furnizorii de componente pentru PSA.

Renunțarea la motoarele Opel pune în pericol centrul de dezvoltare al companiei de la Ruesselsheim, dar și uzinele pe care Opel le deține în Kaiserslautern (Germania), Tychy (Polonia), Szentgotthard (Ungaria) și Aspern (Austria). În plus, viitorul celor 3.000 de ingineri Opel care până acum lucrau la proiecte dezvoltate de GM este de asemenea incert.

Via Automotive News

http://www.automarket.ro/stiri/opel-va-utiliza-motoarele-grupului-psa-peugeot-citroen-nu-avem-80069.html

Citroen renunță la "Creative Technologie": noul slogan al francezilor este "Inspired by you"

http://www.automarket.ro/stiri/citroen-renunta-la-creative-technologie-noul-slogan-al-79493.html

 

Citroen va introduce la Salonul Auto de la Frankfurt un nou slogan la nivel internațional: "Inspired by you" își propune să apropie brandul francezi de clienți și de stilul lor de viață.

Salonul Auto de la Frankfurt care își va deschide porțile la începutul săptămânii viitoare va marca startul unei noi imagini pentru Citroen. Constructorul francez a anunțat că va înlocui celebrul slogan "Creative Technologie" introdus în 2009 cu "Inspired by you".

Citroen afirmă că a luat această decizie pentru a simboliza faptul că, în dezvoltarea modelelor sale, se inspiră de la oameni și stilul lor de viață. Noul slogan vine la aproximativ un an de la ansarea campaniei "Citroen Inspired By You" de la Salonul Auto de la Paris.

Cu câteva zile în urmă, Citroen a dezvăluit și lista premierelor pe care le va aduce la Frankfurt. Cea mai importantă dintre acestea este Citroen C3 Aircross, cel mai nou SUV al francezilor care va lupta în segment cu Renault Captur sau Nissan Juke prin intermediul unui design nonconformist.

Tot la salonul german va fi prezentat E-Mehari Styled by Courreges, un proiect dezvoltat în ediție limitată alături de casa de modă Courrèges în numai 61 de unități, dar și Spacetourer Rip Curl Concept, un concept dezvoltat împreună cu producătorul de echipament de surfing Rip Curl.

Via Citroen

 

Check Out New Citroen C5 Aircross' Hydraulic Cushion Suspension In Action

Citroen's latest and most important player in the SUV market bears the C5 Aircross moniker. One of its highlights is a function that will remind some of the defunct C6 - an innovative hydraulic suspension.
Dubbed 'Progressive Hydraulic Cushions', it waves goodbye to conventional dampers and springs, and replaces them with two hydraulic stops for each unit, promising a smoother and more comfortable ride.
The new suspension is detailed in a 1 minute and 35 seconds video that shows the SUV being driven around on a twisty mountain road, and leaving the tarmac for a brief moment to highlight the advantage of having the brand's Grip Control, which comes with five driving modes.
Besides this cool feature, Citroen has released additional videos that highlight other functions, such as the panoramic sunroof, hands-free opening tailgate, hill start descent control, adaptive cruise control with stop function, 360-degree camera system, and wireless smartphone charging.
Moreover, the French company also shows how their new C5 Aircross has evolved from the Aircross Concept that debuted two years ago, and how it differs from other new vehicles in their lineup, such as the C3 and C4 Cactus.
  

http://www.carscoops.com/2017/04/check-out-new-citroen-c5-aircross.html

VIDEO => https://www.youtube.com/watch?list=PLmuoo4kGcGD6GcW2fPQKufAY00If-H6J2&v=nt9kyTP5jAI

 

Peugeot 3008 este Mașina Anului în 2017 în Europa!

Peugeot 3008 a câștigat la limită trofeul European Car of the Year în 2017, după ce a învins Alfa Romeo Giulia și Mercedes Clasa E.

Peugeot 3008 este Mașina Anului 2017 în Europa. Într-un eveniment care a avut loc la Geneva, în preziua deschiderii primului salon auto european, jurnaliștii europeni car fac parte din juriul European Car of the Year i-au acordat noii generații a SUV-ului francez cel mai râvnit trofeu de acest tip care se acordă în Europa.
Peugeot 3008 a primit în total 319 puncte în urma votului reprezentanților media, în timp ce pe locul secund s-a clasat Alfa Romeo Giulia, care a adunat 296 de puncte. Ultimul loc pe podium a fost ocupat de Mercedes Clasa E (197 puncte).

Este a cincea oară în istorie când Peugeot reușește să ducă acasă cel mai cunoscut trofeu de acest tip din Europa, după ce marca franceză câștigase anterior cu Peugeot 504 (1969), Peugeot 405 (1988), Peugeot 307 (2002) și Peugeot 308 (2014) aceeași distincție.
Volvo S90/V90 a ocupat locul 4 în votul jurnaliștilor europeni și a fost urmat de Citroen C3 (166), Toyota C-HR și Nissan Micra.

Loc	Model	Punctaj
1	Peugeot 3008	319
2	Alfa Romeo Giulia	296
3	Mercedes Clasa E	197
4	Volvo S90/V90	172
5	Citroen C3	166
6	Toyota C-HR	165
7	Nissan Micra	135

Vă reamintim că cei 7 finaliști au fost selectați dintr-o listă inițială de 35 de modele lansate anul trecut și considerate reprezentative pentru piața europeană. Pentru a fi eligibil în competiţia Car of the Year 2017, un model trebuie să fie disponibil pe piaţă înainte de finalul anului 2016, iar estimarea de vânzări trebuie să depăşească 5.000 de unităţi pe an. Un total de 35 de automobile au fost eligibile pentru Car of the Year 2017, dar după primele faze ale competiţiei au rămas doar şapte modele care au candidat pentru titlul de Maşina Anului în Europa.

CÂŞTIGĂTORII PRECEDENŢI:

Ediţie COTY	Marcă şi model
2017	Peugeot 3008
2016	Opel Astra
2015	Volkswagen Passat
2014	Peugeot 308
2013	Volkswagen Golf 7
2012	Opel Ampera/Chevrolet Volt
2011	Nissan Leaf
2010	Volkswagen Polo
2009	Opel Insignia
2008	Fiat 500
2007	Ford S-Max
2006	Renault Clio
2005	Toyota Prius
2004	Fiat Panda
2003	Renault Megane
2002	Peugeot 307
2001	Alfa Romeo 147
2000	Toyota Yaris
1999	Ford Focus
1998	Alfa Romeo 156
1997	Renault Megane Scenic
1996	Fiat Bravo/Brava
1995	Fiat Punto
1994	Ford Mondeo
1993	Nissan Micra
1992	Volkswagen Golf
1991	Renault Clio
1990	Citroen XM

http://www.automarket.ro/geneva-2017/cel-mai-important-trofeu-auto-merge-in-franta-peugeot-3008-este-masina-76129.html

Grupul PSA (Peugeot Citroen) a cumpărat Opel. Costul total al tranzacției: 2.2 miliarde de euro

General Motors a vândut marca Opel și operațiunile financiare europene către grupul francez PSA (Peugeot-Citroen). Este cea mai importantă mutare din industria auto europeană a ultimilor ani.

 

Deși cel mai important eveniment al acestei săptămâni este Salonul Auto de la Geneva, care-și va deschide porțile marți, 7 martie, cea mai importantă veste din industria auto a ultimelor luni vine în preziua Salonului:
 marca Opel a fost cumpărată de Grupul PSA (Peugeot-Citroen-DS) de la General Motors.
 
Valoarea tranzacției se ridică la 2.2 miliarde de euro, sumă în care intră atât operațiunile auto ale mărcilor Opel și Vauxhall în Europa (1.3 miliarde euro), cât și divizia financiară pe care GM a stabilit-o în Europa (0.9 miliarde euro).

PSA devine al doilea constructor din Europa

Esential 1929 este anul în care GM a cumpărat Opel. Marca germană a făcut parte din portofoliul General Motors în ultimii 78 de ani.

2.2 miliarde de euro a costat achiziția Opel în 2017. 1.3 miliarde pentru divizia auto și 0.9 miliarde pentru cea financiară.

Odată cu această tranzacție, au loc două mutări masive pe piața din Europa. În primul rând, Grupul PSA devine al doilea constructor auto din Europa, cu o cotă de piață de 16.8%, așezându-se sub Grupul Volkswagen pe Bătrânul Continent (24%). Cota de piață PSA în Europa în 2016 a fost de 9.7%, în timp ce Opel a atins 6.6%. Pe de altă parte, General Motors rămâne fără operațiuni auto în Europa după ce marca Chevrolet a fost retrasă din Europa din cauze strategice. Opel a făcut parte din portofoliul GM în ultimele nouă decenii.
PSA și Opel au colaborat în trecut pe diverse proiecte punctuale, cele mai de succes fiind cele din zona autovehiculelor utilitare. De această dată, însă, miza grupului francez este găsirea unor puncte de sinergie între gamele Peugeot, Citroen și Opel cu scopul de a împărți cheltuielile de dezvoltare și producție pe o gamă mai largă de modele "înrudite" direct. De altfel, cele trei branduri oferă modele concurente în aceleași segmente principale ale pieței, variind oferta cu produse care merg de la clasa mini (A) la clasa medie (D).
Tranzacția vine după 8 ani în care Opel s-a străduit fără succes să genereze profit pentru General Motors. De altfel, Carlos Tavares (CEO PSA) susține într-o declarație oficială că unul dintre scopurile Grupului este de a așeza marca germană pe șine. "Avem încredere că rezultatele Opel/Vauxhall vor accelera semnificativ cu ajutorul nostru. Am creat anterior împreună produse câștigătoare pentru piața europeană, deci știm că Opel/Vauxhall este partenerul ideal pentru noi", declară Tavares.

Șeful Opel rămâne Karl-Thomas Neumann

Conform CEO-ului PSA group, președintele Opel va rămâne în continuare în fruntea constructorului german după realizarea mutării. Karl-Thomas Neumann se află la cârma Opel din 2013 și a reușit să apropie în ultimii ani marca germană de zona verde a veniturilor anuale, fără a reuși însă să termine vreun an pe plus. Anterior, Neumann a lucrat în structurile de conducere Volkswagen și Continental.

Ce urmează pentru Opel?

Deși strategia pe care o va aplica PSA în cadrul Opel nu este încă publică, este foarte posibil să asistăm la o replicare a abordării pe care CEO-ul PSA (fost mână dreaptă a lui Carlos Ghosn la Renault) a avut-o în ultimii ani în cadrul grupului francez, care a trecut în doar trei ani de la pierderi (2012) la profit (2015). În acest an, PSA va plăti pentru prima dată după 2011 dividende acționarilor săi.
Cum a reușit Tavares acest lucru? A mizat pe trei verticale: eliminarea unor joburi, înghețarea salariilor pentru perioadă limitată și eliminarea din portofoliu a unor modele care nu aduceau profit. În aceste condiții, rămâne de văzut care va fi soarta fabricilor scumpe pe care Opel le deține în Europa (Germania, Spania și Marea Britanie) în condițiile în care majoritatea modelelor pe care le dețin mărcile din noul Grup PSA pot fi produse pe linii de asamblare comune.
Totuși, mișcările din zona angajaților actuali Opel nu vor putea începe mai devreme de finalul actualelor generații ale modelelor mărcii. Asta pentru că PSA s-a angajat să respecte angajamentele în vigoare dintre Opel și sindicate. Ulterior, "Tavares vrea să creeze o rivalitate sănătoase între uzine, care vor concura pentru fiecare gamă de modele", a declarat o sursă internă care a asistat la discuțiile dintre GM și PSA, citată de Reuters.
La nivelul piețelor de desfacere, este foarte posibil ca următorii ani să ne ofere o desfășurare de forțe inedită pentru Opel, marcă "arestată" de GM în Europa din cauză că grupul american era deja prezent pe celelalte piețe ale lumii. Astfel, dacă Opel este astăzi o marcă eminamente europeană, Peugeot și Citroen vând doar 61% dintre mașinile lor pe acest continent, Grupul PSA fiind un jucător din ce în ce mai serios în China, acolo unde colaborările cu producători locali au dat roade în ultimii ani.

Mașini pe platforme comune: start încă din 2017

Unul dintre argumentele tranzacției a fost faptul că PSA și Opel lucrau deja în comun pe anumite segmente de piață. Iar tranzacția vine cum nu se poate mai bine pentru ambele părți, pentru că grupul francez și marca germană plănuiau lansările unor modele care urmează să fie construite la comun în cea mai dinamică zonă a pieței: SUV-urile compacte.
Astfel, noul Crossland X, SUV de segment B pregătit de Opel chiar pentru Salonul Auto de la Geneva din 2017, care va debuta la o zi după anunțul oficial al tranzacției, este produs pe aceeași platformă cu viitorul Citroen C-Aircross, ambele urmând să fie asamblate la fabrica pe care Opel o deține în Spania.
Mai târziu în cursul acestui an, Opel va prezenta oficial noul Grandland X, un SUV compact care împarte platforma cu Peugeot 2008 și Peugeot 5008.
Un alt efect direct al noii colaborări este amânarea debutului unei noi generații Opel Corsa pentru 2020, pentru că modelul Opel va fi asamblat pe o platformă comună cu Peugeot 208/Citroen C3, deci trebuie să reintre într-un proces amplu de planificare și dezvoltare. 
Ulterior, până în 2023, Opel va lansa pe piață alte cinci modele care vor fi construite pe platforme comune cu cele ale mărcilor Peugeot și Citroen.

Se canibalizează Opel și PSA?

Conform declarațiilor lui Carlos Tavares, nu. "Aproape că nu există clienți-țintă comuni între Opel și mărcile PSA. Grupul PSA se va asigura că Opel va rămâne identificată ca o marcă germană care atrage clienți neinteresați de brandurile franceze", declara Tavares în 23 februarie, la prezentarea rezultatelor financiare ale grupului pe care îl conduce.
Totuși, specialiștii din zona financiară declară că poziționarea de preț similară a celor trei mărci și prezența paralelă pe nouă dintre segmentele principale de piață din Europa înseamnă exact invers. "Dezvoltarea unor imagini de brand diferite va fi o provocare-cheie a noului Grup PSA", spun analiștii Exane BNP citați de Automotive News.

Cu ce rămâne GM?

Pentru General Motors, această tranzacție înseamnă automat ieșirea oficială din Europa. Constructorul care a deținut primul loc în clasamentul vânzărilor auto la nivel mondial din 1931 până în 2007 pierde astfel o parte importantă a cotei de piață (Opel vinde în jur de 1.3 milioane de mașini anual), însă reușește să scape de o "gaură" financiară pe care nu a putut s-o acopere în ultimii ani, în ciuda eforturilor pe care le-a depus.
În urma tranzacției, General Motors își rezervă dreptul de a achiziționa acțiuni PSA în viitor. În plus, PSA se obligă să livreze pe termen neanunțat subansamble pentru mărcile Holden (Australia) și Buick (SUA), ale căror game se bazau în principal pe reinterpretări ale modelelor pe care Opel le vinde în Europa.

Tavares: "E simplist să vorbim despre închiderea unor fabrici"

Conferința de presă în care PSA și GM au anunțat achiziția Opel a avut loc în cursul zilei de luni, 6 martie, la Paris. Principalele declarații ale lui Carlos Tavares, CEO al Grupului PSA:
● "E simplist să vorbim despre închiderea unor fabrici. Trebuie să privim toate zonele operațiilor conexe - logistică, calitate, eficiență. Sunt multe lucruri pe care le putem face și atât forța de muncă, cât și managementul trebuie să știe că le este oferită o șansă".
● "Trebuie să avem încredere în talentul oamenilor implicați de a veni cu idei și soluții".
● "Vom respecta toate înțelegerile cu sindicatele Opel aflate în curs. E vorba de etică".
● "Fiecare angajat va avea ocazia de a progresa într-un indicator al eficienței și să-și construiască drumul propriu pentru a atinge reperele stabilite intern. Nu intră, într-o problemă economică prin ușa tăierilor de personal. Avem încredere că oamenii vor găsi soluții. Industria auto este o competiție, un business foarte competitiv. De aici plecăm"

 

Mary Barra (stânga), CEO GM, și Carlos Tavares, CEO PSA Group, în conferința de presă care a avut loc astăzi la Paris.

 

via PSA, General Motors, Automotive News (înreg), Reuters

http://www.automarket.ro/stiri/este-oficial-grupul-psa-peugeot-citroen-a-cumparat-opel-costul-total-al-76113.html

Un francez printre germani: DS 7 Crossback este primul SUV european al mărcii și oferă design și ambianță unice în segment

http://www.automarket.ro/geneva-2017/un-francez-printre-germani-ds-7-crossback-este-primul-suv-european-al-76029.html

 

Marca premium DS a ridicat voalul de pe noul DS 7 Crossback. SUV-ul care se luptă cu BMW X3, Volvo XC60 șu Audi Q5 oferă un interior de înaltă clasă și un design specific mărcii din Hexagon.

După o perioadă în care au lăsat informațiile și zvonurile să zboare prin presă, confirmând doar numele noului lor model, francezii care se ocupă de destinele mărcii premium DS, parte a Grupului PSA (Peugeot-Citroen), au prezentat oficial informațiile și fotografiile primul lor SUV european.

Numele său este DS 7 Crossback și oferă o arbodare emoțională într-unul dintre puținele segmente premium în care constructorii germani clasici sunt învinși de o altă marcă premium: Volvo XC60 este liderul de vânzări, învingând în ultimii doi ani Audi Q5, BMW X3 și Mercedes GLC.

Noul DS 7 Crossback: informații esențiale

● Deși numele oficial al modelului este DS 7 Crossback, sigla de pe spatele mașinii din imaginile oficiale spune, simplu, DS 7. Este și denumirea sub care va fi conuscut SUV-ul francez.
● La nivelul platformei, noul DS 7 Crossoback împrumută "dedesturile tehnice" ale lui Peugeot 3008, SUV-ul compact lansat recent de marca franceză în Europa.


● Este primul SUV dezvoltat de marca DS în Europa. Brandul premium francez a mai avut o serie de încercări asemănătoare realizate în China, acolo unde modelele DS au prins excelent.
● Prima noutate: sigla mărcii DS a fost ușor modificată "pentru a corespunde cu această nouă epocă", spun francezii în comunicatul de presă.
● La nivel estetic, DS 7 oferă o abordare stilistică diferită de cea a competitorilor din segment. Modelul abundă de elemente cromate care subliniază părțile principale ale mașinii: blocurile optice frontale și posterioare.



● Gama de jante: între 17 și 20 de inch.
● Apropo de blocurile optice și de faruri, DS7 oferă lumini full-LED față/spate și vine cu o semnătură luminoasă aparte, inspirată din lumea bijuteriilor.
● Dimensiuni: 4.57 metri lungime, 1.62 metri înălțime, 1.89 metri lățime. Portbagajul oferă un spațiu util de 628 de litri.



● Motivul angular al diamantelor este prezent peste tot la interior. Butoanele de pe consola centrală, cele de pe volan, butoanele climatizării și grafica celor două display-uri cu diagonala de 12 inch sunt toate dominate de romburi și triunghiuri.
● Comunicatul oficial vorbește despre "un interior contemporan și șic". Clienții vor avea de ales între patru ambianțe diferite: Bastille, Rivoli, Opera și Performance Line.
● DS pune accent pe calitatea materialelor din DS 7. Clienții vor alege materiale precum Alcantara, pielea fină sau lemnul texturat pentru elementele de interior. Conform comunicatului oficial, consola centrală poate fi îmbrăcată în piele, "un element rar întâlnit pe această categorie de mașini".





● DS 7 Crossback va oferi cinci versiuni de motorizare clasică (benzină sau diesel) plus un hibrid plug-in benzină-electric.
● Motoare pe benzină: 130 CP (manuală cu 6 trepte), 180 CP (automată 8 trepte), 225 CP (automată 8 trepte).
● Motoare diesel: 130 CP (manuală 6 sau automată 8) și 180 CP (automată 8).
● Versiunea hibridă: maxim 300 CP în vârf de sarcină. Un motor pe benzină de 200 CP plus două motoare electrice, fiecare de 109 CP. Cel de pe axa spate angrenează roțile posterioare, mașina oferind astfel tracțiune integrală. Bateriile Litiu-Ion sunt amplasate sub podeaua scaunelor din spate. Capacitate totală: 13 kWh. Autonomia totală în mod full-electric: 43 de kilometri.




● Tehnologie: DS 7 Crossback oferă un sistem de autopilotaj de nivel 2 denumit DS Connected Pilot. Mașina își păstrează banda de rulare la viteze de până la 180 km/h.
● Alte sisteme oferite de DS pe noul său SUV: Park Pilot (parcare automată), Night Vision (cameră infraroșu care identifică pietoni și animale pe o distanță de până la 100 de metri, Detector de oboseală.
● Pachetul de lumini DS Active LED Vision are șase moduri de operare: Parking, Town Beam, Country Beam, Motorway Beam, Adverse Beam și High Beam. Fiecare se adaptează la contextul de rulare.






● Active Scan Suspension este un sistem care analizează constant suprafața de rulare din fața mașinii și adaptează suspensiile la imperfecțiunile care urmează. Conform francezilor, aceasta este "moștenirea modernă" a originalului DS, care oferea o suspensie hidro-pneumatică considerată o revelație în acea eră.
● Sistemul audio este semnat de Focal Electra, o companie franceză specializată în sisteme de sunet de înaltă fidelitate care colaborează pentru prima dată cu un constructor auto. Pachetul oferit pe DS7 conține 14 incinte acustice.
● Primul SUV DS va fi produs la fabrica PSA din Mulhouse, Franța. Debutul oficial are loc la Salonul Auto de la Geneva, în 7 martie 2017, iar prezența în showroom-uri este programată în acest an.

Grupul PSA (Peugeot-Citroen-DS) vizează achiziția Opel

Mutare grea în industria europeană: Grupul PSA (Peugeot-Citroen) vizează achiziția Opel

 Grupul PSA se află în negocieri avansate cu General Motors pentru achiziția brandului german Opel. Mutarea ar putea fi anunțată în câteva zile și va însemna ieșirea oficială a GM de pe piața europeană.

Grupul francez PSA (Peugeot-Citroen) negociază cu General Motors achiziția mărcii germane Opel. Informația a fost publicată de Reuters și este confirmată de unul dintre purtătorii de cuvânt ai Grupului PSA. 

"PSA confirmă faptul că explorează un număr de inițiative strategice alături de GM cu scopul de a crește profitabilitatea și eficiența operațională. Discuția include o potențială achiziție a mărcii Opel", a declarat Bertrand Blaise, unul dintre purtătorii de cuvânt ai PSA, citat de Automotive News.

Conform primelor informații venite din surse interne PSA, achiziția ar include "înghițirea" mărcii Opel în grupul francez, rezultatul fiind un constructor care adună circa 16% din piața europeană. Cu această cotă de piață, PSA ar deveni al doilea grup auto european ca volum de vânzări, depășind Renault și stabilindu-se în spatele Grupului Volkswagen.

PSA și Opel au colaborat în trecut la dezvoltarea comună a unor modele, împărțind platforme de producție în special în zona mașinilor utilitare. 

O eventuală achiziție a mărcii Opel ar însemna că americanii de la General Motors ar renunța complet la piața europeană după ce GM a decis să retragă marca Chevrolet pentru a încerca o readucere a brandului Opel pe profit. Deși pierderile înregistrate de Opel în ultimii ani au scăzut considerabil (-813 milioane de dolari în 2015 și -257 de milioane de dolari în 2016), marca germană nu a reușit încă să revină în zona verde din punct de vedere financiar. 

Opel se află în curtea General Motors încă din 1929. 

via Reuters, Automotive News (înreg.)

http://www.automarket.ro/stiri/mutare-grea-in-industria-europeana-grupul-psa-peugeot-citroen-vizeaza-75771.html

Citroën C4 Picasso Cross

El Citroën C4 Picasso podría tener una versión Cross

Con el DS 7 Crossback ya en desarrollo, un modelo que comparte mucho con los nuevos Peugeot 3008 y 5008, Citroën podría extender un tiempo más la vida de la actual generación del monovolumen de cinco plazas con una versión más campera.  

 

La Alianza PSA-GM ya ha puesto dos modelos completamente nuevos en la calle, los Peugeot 3008 y 5008, y en unos meses se presentará el Opel Grandland X, primo hermano de los SUV de la marca del león. 

Quedan por llegar los relevos de los Citroën C4 Picasso y C4 Grand Picasso que podrían retrasarse un año más hasta bien entrado 2018. Por lo que sabemos, los últimos cambios recientes en los dos modelos han permitido que las ventas de ambos continúen a buen ritmo y Citroën podría alargar un poco más la vida comercial de estos modelos. 

Con cierta resistencia a admitir que el segmento monovolumen pierde cuota de mercado frente al del SUV, saben que su oferta de modelos con esta carrocería se limita al C4 Aircross que, además, necesita una profunda renovación, pero las marcas competidoras todavía mantienen un monovolumen en su gama de productos, caso del Volkswagen Touran o de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic.

Citroën C4 Picasso Cross en el punto de mira

Ante esta tesitura, y mientras se preparan los relevos de los monovolúmenes compactos Picasso, Citroën baraja alargar la vida comercial con una versión especial de tipo Cross para el C4 Picasso. Un pequeño incremento en la altura libre al suelo y unas protecciones de plástico alrededor de toda la carrocería junto a unas barras de techo, serán los elementos que lo diferenciarán de las versiones normales. 

 

El Salón de Ginebra podría ser el evento en el que se presentara este modelo, que se ofrecería solo con las versiones diésel BlueHDi de 120 CV y 150 CV y solo con tracción delantera equipada con el sistema Grip Control que ofrece cinco modos de funcionamiento (Auto, Off, Nieve, Arena y Off-Road) en función del tipo de carretera y condición de circulación. 

Decisión acertada o no, hace tiempo que el Volkswagen CrossTouran se dejó de ofrecer dejando la tracción total para su SUV estrella, el Volkswagen Tiguan y, al mismo tiempo, se espera que algunas marcas rivales también ofrezcan un monovolumen con estética campera pero sin la aptitud del SUV, aunque puede que para el modelo del doble chevron sea un poco tarde. 

https://www.motor.es/noticias/citroen-c4-picasso-cross-201733387.html

 

Citroen, marca nr 24 ca vanzari pe glob in anul 2016

52 marci analizate,  84,24 milioane masini vandute, -Jato Dynamics- bilantul pe 2016 !!!

http://www.jato.com/wp-content/uploads/2017/02/2016-Global-Sales-Release-Final.pdf

Citroën Advanced Comfort - Citroën peaufine le confort de ses futurs modèles

Avec l’abandon de son emblématique suspension hydropneumatique, certains ont pu craindre que Citroën délaisse son penchant traditionnel pour le confort. Aujourd’hui, la marque veut rassurer, en révélant quelques innovations destinées à soigner cet aspect.

Au volant de ce prototype de C4 Cactus  un peu particulier, elle paraîtrait presque bien revêtue, cette petite route de campagne située près du château de Vaugrigneuse, dans l’Essonne. Pourtant, l’examen du regard est implacable : gendarmes couchés de hauteur parfois impressionnante, nids de poule à foison, pavés… Citroën est loin de nous avoir mis un billard sous les roues. Autant d’obstacles que le petit SUV, en apparence inchangé, absorbe avec un flegme inhabituel, en parvenant à concilier un confort de haut vol  à toute les allures avec une bonne maîtrise des mouvements de caisse  lorsque le rythme s’accélère. Encore à l’état de prototype, le démonstrateur du programme Citroën Advanced Comfort passe donc ce premier examen avec succès. S’il conserve la silhouette familière du C4 Cactus, il en diffère toutefois par des choix technologiques importants, appelés à se retrouver sur de nombreux modèles de la marque  dans un avenir assez proche, d’ici deux ans environ.

Une technologie au surcoût raisonnable

Ici, plus question de retrouver l’onéreuse suspension hydropneumatique de la  C5 , bientôt abandonnée, ni l’un des amortissements pilotés chers à de nombreux constructeurs. L’un des secrets du prototype réside dans ses butées, ce composant mal connu de la suspension chargé de freiner les mouvements les plus amples, en détente comme en compression. Au lieu d’être mécaniques comme de coutume, ces butées sont hydrauliques  avec le programme Citroën Advanced Comfort : elles comportent une chambre qui se remplit d’huile et les durcit ainsi au fur et à mesure lorsqu’elles sont sollicitées. Un système qui devrait ainsi permettre de gagner en progressivité, en évitant certaines réactions assez sèches. Sur le C4 Cactus qui sert de démonstrateur, le filtrage des petites comme des grosses inégalités nous est ainsi apparu bien meilleur que sur le modèle de série essayé en parallèle , pourtant loin d’être un cancre dans ce domaine. Sans que l’on retrouve le côté pataud parfois présent avec les châssis de la marque, même s'il subsiste une sensation de flottement en ligne droite.

Des sièges qui concilient moelleux et maintien

Les butées gagnent en compacité par la même occasion, et pourront ainsi être installées sur toute la gamme. Mais ne les attendez pas sur la nouvelle C3 , présentée avant l’été : même si le surcoût, annoncé bien moindre que pour une suspension pilotée, aurait permis d’envisager leur utilisation, la technologie n’est pas encore tout à fait prête pour une commercialisation . On retrouvera donc plus vraisemblablement les enseignements de ce programme Advanced Comfort sur le grand SUV dérivé du concept Aircross  ou sur la future  C4 . Il ne se résume d’ailleurs pas aux suspensions. Citroën indique également avoir travaillé sur la rigidité de la caisse, grâce à un nouveau procédé d’assemblage par collage structural. Avec pour conséquence une diminution des vibrations . Quant aux sièges, ils sont repensés aussi, avec notamment de nouvelles mousses. Là encore, la première impression est positive, avec un moelleux de bon aloi, mais un maintien latéral qui semble supérieur à ce que proposent la plupart des modèles de la marque. On a désormais hâte de voir si ces belles promesses se traduisent aussi efficacement en série.

Publié le 03/06/2016
Auteur : Yohann Leblanc

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/citroen/citroen_advanced_comfort

PSA Peugeot Citroen devine Groupe PSA

PSA Peugeot Citroen devine Groupe PSA. Francezii intră pe piața din SUA și anunță 4 modele electrice până în 2021

 

Este o săptămână bună pentru modelele electrice. După ce Tesla a prezentat prototipul viitorului Model 3, Peugeot, Citroen și DS anunță 4 modele electrice până în 2021. Plus alte 7 hibrizi plug-in.

Grupul PSA Peugeot-Citroen a anunțat astăzi, într-o conferință care a avut loc în Franța, planul de atac pe care mărcile Citroen, Peugeot și DS îl vor urma în următorii cinci ani, perioadă în care Grupul francez încearcă să crească atât în vânzări, cât și la nivel de business. Astfel, cifra de afaceri a companiei ar trebui să urce, conform planului PSA, cu 10% până în 2018 și cu 15% suplimentari până în 2021.

Pentru a realiza acest lucru, principala metodă de punere în aplicare a planului este o ofensivă acută în zona de produse, acolo unde PSA pregătește în următorii 5 ani nu mai puțin de 26 de autoturisme și 8 utilitare complet noi care se vor adresa fie pieței globale, fie piețelor locale pe care activează francezii.

Cele mai importante produse din acest nou val vor fi cele care anunță schimbarea de paradigmă în zona eco. Astfel, PSA anunță că până în 2021 vor apărea pe piață 4 modele 100% electrice și alte 7 hibride plug-in (încărcabile la priză). PSA nu detaliază distribuția celor 11 modele de gamă "verde" pe cele trei mărci al grupului.

La fel ca toți ceilalți mari constructori, PSA se va implica și în zona dezvoltării mașinilor autonome, tehnologiile urmând să aibă în vedere și posibilitatea mașinilor de a fi interconectate în trafic.

Rebranding și intrarea pe piața din SUA

La nivelul piețelor pe care este prezent Grupul PSA, notăm faptul că francezii își doresc reintrarea în forță în Statele Unite, acolo unde vârf de lance va fi brandul premium DS, care și-a făcut deja încălzirea în Europa și China înainte de a fi considerat îndeajuns de matur pentru a încerca asaltul unei piețe noi. 

Printre noutățile anunțate de grupul francez se numără și un rebranding la nivel de grup. Astfel, PSA Peugeot-Citroen se va schimba în Groupe PSA, iar logo-ul grupului a suferit și el modificări, fiind acum simplificat.

 http://www.automarket.ro/stiri/psa-peugeot-citroen-devine-groupe-psa-francezii-intra-pe-piata-din-sua-si-70327.html